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    壹段長500米、重達30噸的鋼軌,緩緩吊入發往鐵路軌現場的運軌列車上。(央廣網記者王晶 攝)

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    “今晚不做生意無所謂,向全社會展示香港的士業的愛國愛港更重要。”參與行動的蔡先生表示,連月來的暴力示威活動嚴重影響的士業生意,更令人憤慨的是激進示威者對國家尊嚴的藐視,他希望通過活動喚起港人的愛國愛港之心,更希望香港社會早日恢復安寧。(完)•里夫金預言了“第三次工業”;近期,德國則推出定義為“第四次工業”的“工業4.0”;日本制定了到2020年的5年計劃;我國的“互聯網+”、傳統企業轉型升級等概念井噴……
    曾幾何時,那叮當作響的駝鈴聲,曾娓娓講述著古絲綢之路的輝煌;今天,中歐班列的“鋼鐵駝隊”又在汽笛聲中續寫新輝煌。今昔對比,更讓我們感慨今時今日的幸福。承載著合作共贏的歷史使命,這壹趟趟奔馳在西部地區的中歐班列,成為絲綢之路上最美的壹抹亮色。(胡輝),最後,“大長腿”鋼軌如何出門?如果以平常步伐行走,從500米鋼軌的這壹端到另壹端,要走近7分鐘。長軌運輸現場36臺龍門吊齊齊出動,在智能化集中控制系統操作下,整齊劃壹地伸出鐵手,抓住鋼軌,起吊。
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    長鋼軌的焊接工藝復雜,鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差,須控制在每米0.1~0.3毫米內,以減少列車車輪與鋼軌接觸面磨擦而產生的顛簸;接頭導向面平直度偏差,須控制在每米-0.2~0.1毫米內,這樣達到減少鋼軌側面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車左右蛇形晃動。但盡管焊接鋼軌的設備用的是自動化技術,有時還要靠工匠“手感”去感應焊縫平順度,而這個手感,就來自於長期工作所積累的經驗。。
    據悉,“工業4.0”的本質就是實現工業互聯網,

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西銀高鐵位於陜西、甘肅及寧夏三省區境內,是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網包(銀)海通道的重要組成部分。西銀高鐵自西安北站引出,向西北經鹹陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣後進入甘肅境內,經寧縣、西峰、慶城、環縣進入寧夏回族自治區,經吳忠市跨黃河後,經靈武市引入銀川市。線路全長約617公裏,陜西段163.4公裏,正線設有橋梁25座,總長度約65.8公裏,其中特大橋14座,計劃2020年底開通運營。

 
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